Se înregistrează tot mai multe accidente pe străzile din Austria, în care sunt implicați cei care se deplasează cu scutere electrice. Poliția a anunțat măsuri pentru a monitoriza viteza de proiectare a scuterelor electrice. În prezent, este permisă o viteză maximă de 25 km/h. Cu toate acestea, potrivit Consiliului austriac pentru siguranța rutieră (KFV), conducătorii de scutere circulă adesea cu o viteză mai mare, ceea ce este ilegal. Potrivit KFV, sunt necesare, de asemenea, indicatoare și clopoței sau claxoane obligatorii, precum și o cască obligatorie.
Poliția din Tirol, de exemplu, a anunțat că va putea măsura e-scooterele oprite pentru a determina dacă acestea circulă cu viteza maximă admisă de 25 km/h. „Dacă vehiculul se deplasează cu mai mult de 25 km/h, acesta nu mai contează ca scuter și trebuie să fie înregistrat și autorizat în consecință”, a declarat, pentru tirol.orf.at, Wolfgang Weninger, șeful adjunct al departamentului de trafic al poliției provinciale, pentru ORF Tirol. În cazul în care vehiculul nu este autorizat și continuă să depășească viteza legală, se aplică o sancțiune minus o toleranță de măsurare. Nu este încă clar când vor intra în uz noile dispozitive.
Regulile privind bicicletele se aplică e-scooterelor
În mod repetat, utilizatorii de e-scootere sunt pe trotuar sau călătoresc în perechi. Situația juridică este, de fapt, destul de clară, explică Klaus Robatsch, responsabil cu siguranța rutieră la KFV: „E-scooterele sunt pe picior de egalitate cu bicicletele. Acest lucru înseamnă că, dacă sunt disponibile facilități pentru bicicliști – o pistă pentru bicicliști, o bandă pentru bicicliști, o bandă multifuncțională, un trotuar mixt și o pistă pentru bicicliști și o trecere pentru bicicliști – atunci acestea trebuie, de asemenea, să fie utilizate. Dacă nu există facilități pentru biciclete, trebuie să circulați pe carosabil.”
Doar unul din zece poartă cască
Este interzisă deplasarea pe trotuar sau pe trotuare, precum și deplasarea în perechi sau chiar cu mai multe persoane, așa cum a fost cazul unui accident în Kufstein în iulie. Conform sondajelor efectuate la nivelul întregii Austrii, două procente dintre aceștia călătoresc în perechi.
Pe de altă parte, doar nouă la sută poartă cască, spune Robatsch. Cifra este mai scăzută în cazul scuterelor închiriate, iar cei care dețin ei înșiși un scuter sunt mai predispuși să poarte cască. Comparativ cu bicicliștii, aceasta este o rată scăzută. Conform unei observații a ÖAMTC, în Innsbruck, 37% dintre aceștia erau protejați de o cască. Potrivit lui Wolfgang Weninger de la departamentul de circulație al poliției, cinci la sută dintre cei implicați în accidente purtau o cască. În schimb, în cazul bicicliștilor, procentul era de 50 %. El s-a referit la cifrele de la Statistica Austriei privind accidentele, astfel cum sunt definite de StVO.
KFV este în favoarea unei cerințe generale privind casca. Sunt necesare măsuri suplimentare pentru creșterea siguranței, astfel încât accidentele să nu aibă loc în primul rând: „Avem nevoie de o infrastructură de ciclism bună, de înaltă calitate. De asemenea, avem nevoie, desigur, de o a doua frână, care din păcate nu este obligatorie, de un claxon sau de un indicator.”
Condițiile suprafeței rutiere sunt subestimate
Potrivit lui Weninger, este deosebit de izbitor faptul că de două ori mai mulți șoferi de e-scootere sunt beți pe drum decât bicicliștii. KFV a observat, de asemenea, că accidentele sunt cauzate de cei care consumă alcool și urcă pe scooter.
În general, Robatsch îi sfătuiește pe șoferi să conducă cu o viteză adecvată situației și să abordeze încet intersecțiile. De asemenea, mulți oameni subestimează starea drumului. „Ceea ce este de asemenea important, desigur, este să faceți semnale cu mâna atunci când schimbați banda, de exemplu, și vă rugăm să nu folosiți telefonul sau chiar să ascultați muzică atunci când călătoriți cu scuterul. Acest lucru crește cu siguranță riscul”, explică expertul în siguranță rutieră.
