Conform unui studiu realizat de organizația pentru mobilitate VCÖ, serviciile de transport public din centrele regionale ale Austriei variază foarte mult. Deși s-au întâmplat multe în ultimii ani, există potențial de îmbunătățire, în special în afara axelor principale. Cu toate acestea, în unele locuri, operatorii de transport public își ating limitele de capacitate. ORF „Ortswechsel” a aruncat o privire prin municipalitățile Wörgl și Ferlach pentru a vedea cum se descurcă oamenii cu serviciile de transport public de acolo, scrie topos.orf.at.
Gara din Wörgl, în Tirol, spune „trenul pleacă” de 233 de ori pe zi. Potrivit VCÖ, municipalitatea cu 14 500 de locuitori este unul dintre cele mai bine conectate orașe mici din Austria. Pe lângă sistemul de transport feroviar bine dezvoltat, în fiecare zi circulă aproximativ 200 de autobuze spre și dinspre Wörgl.
Unul dintre primii navetiști este Johannes Ungar. Acesta parcurge cei 60 de kilometri de la Wörgl la Innsbruck și înapoi cu trenul aproape în fiecare zi din 1998. Călătoria durează 25 de minute cu Railjet. „Oricine mai folosește o mașină pentru călătoria între Wörgl și Innsbruck nu calculează cât costă”, a declarat Ungar pentru ORF. Comparația costurilor este imbatabilă.
Un alt navetist, care parcurge traseul de 13 ani, este de acord: „Pentru mine, nu există o soluție mai bună pentru o călătorie scurtă”. Are o mașină, dar nu merge cu ea la Innsbruck. Intrarea și ieșirea din oraș și parcarea sunt prea complicate.
Între două și patru ore pentru a ajunge la școală
Situația este diferită în Ferlach, în Carintia. Comunitatea de 7.500 de locuitori se află la aproximativ 20 de minute cu mașina de Klagenfurt. O inspecție ORF locală arată că mulți oameni preferă să ia mașina în locul transportului public. În sat nu există conexiune feroviară, așa că trebuie să luați autobuzul până în comuna vecină Weizelsdorf, de unde există un tren spre Klagenfurt. Autobuzul poștal, care vă duce direct în capitala provinciei, circulă de două ori dimineața și de două ori seara.
În interviul ORF, elevii care provin din comunitățile învecinate spun că le ia între două și patru ore să ajungă și să plece de la școala din Ferlach (mai multe detalii în audio). Orele de legătură de după-amiază sunt principala problemă. Ei ar dori ca transportul public să circule mai des și chiar și după ora 20.00.
Dorință de luat în considerare
„Conexiunea nu este ideală pentru funcționarea școlii”, spune Silke Bergmoser, director al HTL Ferlach. Mulți elevi ajung la școală la ora 8.00, deși lecțiile încep la ora 7.50. După-amiaza, orarul lecțiilor și al pauzelor a fost ușor ajustat, astfel încât elevii să poată prinde autobuzul la timp, spune Bergmoser. Personalul didactic – aproximativ 75 de persoane – vine aproape exclusiv cu mașina. Directoarea cunoaște un singur coleg care călătorește cu transportul public.
„Din punctul meu de vedere, trebuie să se acorde atenție întreprinderilor mari”, spune directorul. Printre acestea se numără HTL, unde 600 de persoane vin și pleacă în fiecare zi, precum și compania Glock din Ferlach, cu sutele sale de angajați.
Implicarea părților interesate
Christian Gratzer, purtătorul de cuvânt al VCÖ, este de acord. Cooperarea între părțile interesate dintr-o regiune – de la întreprinderi la facilități de agrement și turism – este esențială. Dacă întreprinderile se angajează să se asigure că angajații lor pot utiliza bine transportul public, populația în ansamblu va beneficia, de asemenea, de extindere. „Dacă se creează un serviciu de transport public regulat și bun, atunci și oamenii vor începe să folosească transportul public”, a declarat Gratzer într-un interviu acordat ORF Topos.
Acest lucru necesită, de asemenea, o dezvoltare rezidențială mai eficientă din punct de vedere al traficului, cu construcții mai dense care consolidează centrul orașului. „În acest fel, suficient de mulți oameni locuiesc aproape de o stație de autobuz, ceea ce înseamnă că transportul public este mai utilizat. Dacă mai mulți oameni folosesc transportul public, serviciul poate fi mărit. Acest lucru pune în mișcare un ciclu pozitiv”, explică Gratzer. Răspândirea urbană este contraproductivă aici. O mare problemă este atunci când un autobuz circulă doar de câteva ori pe zi și se oprește seara în jurul orei 19.00.
Diferențe majore în Austria
Un studiu realizat de VCÖ în 2023 arată diferențele dintre serviciile de transport public din centrele regionale ale Austriei. De exemplu, 20 din cele 124 de centre regionale ale Austriei – printre care Wörgl, Wiener Neustadt, Baden și Villach – au mai mult de 150 de trenuri pe zi lucrătoare, în timp ce la 12 centre regionale – precum Ferlach, Zwettl și Oberwart – nu se poate ajunge cu trenul deloc. Cu toate acestea, conform studiului VCÖ, toate centrele regionale pot fi atinse cu autobuzul.
Îmbunătățiri în ultimii ani
Așadar, cum ar trebui evaluată situația transportului public în Austria? „Transportul public a crescut semnificativ și a devenit mai atractiv, după cum se poate vedea din cifrele privind transportul”, raportează Stephan Tischler, cercetător în domeniul transporturilor de la Universitatea din Innsbruck.
De asemenea, s-au întâmplat multe în multe regiuni caracterizate de turism. „Transportul public este destul de bine organizat acolo, nu în ultimul rând datorită unei anumite presiuni”, spune Tischler. Există probleme mai ales în zonele periferice, rurale, cu o structură a populației foarte rară. Aici, serviciul este foarte sărac.
Limitele capacității au fost atinse
În ultimii ani, accentul a fost pus pe asigurarea unui acces facil al oamenilor la transportul public. „Biletul climatic a fost un factor de schimbare a jocului aici”, spune Tischler. Acum, însă, compania este o victimă a propriului succes. Deși există pasageri în sistem, limitele de capacitate sunt atinse. Pe de o parte, nu există suficiente trenuri și mecanici, iar pe de altă parte, rețeaua feroviară, în special pe liniile secundare, datează din vremea Kaiserului și nu mai corespunde cerințelor actuale, explică Tischler.
În ultimele decenii, extinderea rutelor de mare capacitate, cum ar fi Salzburg, Viena și Graz, precum și proiectele majore de construcție de tuneluri au fost accelerate, notează Tischler. În unele cazuri, întreaga rețea intermediară a fost neglijată pentru a fi făcută mai atractivă. „Acest lucru cauzează acum probleme operaționale corespunzătoare”.
Doar șine pentru calea ferată nostalgică
O linie de cale ferată veche poate fi găsită și în Ferlach. Linia secundară cu ecartament standard a fost construită acum 118 ani și a fost folosită în principal pentru transportul de marfă. În 1997, linia a fost închisă din cauza lipsei de cerere, potrivit ÖBB într-o declarație pentru ORF. În prezent, funcționează doar o cale ferată nostalgică, ÖBB a vândut șinele.
O prelungire a liniei S-Bahn de la Weizelsdorf la Ferlach, pe care VCÖ o descrie ca fiind de dorit, nu ar fi profitabilă potrivit ÖBB și, prin urmare, nu este planificată. Acest lucru se datorează faptului că ar trebui construită o nouă linie, iar traseul nu are linie aeriană. În plus, nevoia de mobilitate ar putea fi satisfăcută mai bine și mai eficient cu ajutorul autobuzelor, potrivit ÖBB.
